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在航空快運計算體積重要的時候，國際航空貨物運輸組織與我國的民航的規定有所不同。國際航空貨物運輸組織規定在計算體積重量時，以7000立方厘米折合為1公斤。而我國民航則規定以6000立方厘米折合為1公斤為計算標準。如一批貨物體積為21000立方厘米，實際重量為2公斤，則其體積重量為21000÷7000=3(公斤)。計費重量是按貨物的實際毛重和體積重量兩者中較高的一個計算。如上例中以3公斤計費。當一批貨物由幾件不同貨物所組成，如集中托運的貨物，其中有重貨也有輕泡貨，其計費重量采用整批貨物的總毛重或總的體積重量兩者之中較高的一個計算。
航空快運普通貨物運價：又稱一般貨物運價(縮寫GCR)，它是為一般貨物制定的，僅適用于計收一般普通貨物的運價。一般普通貨物運價，以45公斤作為重量劃分點，分為45公斤(或100磅)以下的普通貨物運價，運價類別代號為N，和45公斤(或100磅)及45公斤(或100磅)以上的普通貨物運價，運價類別代號為Q。45公斤以上的普通貨物運價較低于45公斤以下的普通貨物運價。
當一個較高的起碼重量能提供較低運費時，則可使用較高的起碼重量作為計費重量。這個原則也適用于那些以一般貨物運價加或減一個百分比的等級運價。等級貨物運價：是指適用于規定地區或地區間指定等級的貨物所適用的運價。航空快運等級貨物運價是在普通貨物運價的基礎上增加或減少一定百分比而構成的。
航空物流公司當然是中國高速成長的經濟所創造的又一個奇跡航空快遞。盡管經歷了911和SARS等種種沖擊，中國的航空運輸都以一往無前的態勢迅猛發展。隨著中國成為世界制造的趨勢漸趨明顯，已經有越來越多的鮮活產品（如水果、鮮花、海鮮等）、機械產品（如醫療器械）、電子產品（如計算機）、商務文件、通訊產品（如手機）需要通過飛機來進行運送。目前，在蘇州、無錫，有80%的IT產品都通過飛機在48小時或者72小時之內被運到世界各地航空運輸。在越來越講求速度的趨勢下，書籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會成為航空物流的服務行業。 這樣的發展趨勢當然能夠給人以足夠的信心，但也引來了為數眾多的逐利者。重組后組建的四大航空快遞公司集團都不約而同地加大了貨運業務的投入，組建專業的航空貨運公司，將航空貨運作為新的經濟增長點。
