體積重量：體積重量對于貨物體積大而重量相對小的稱為輕泡貨物。體積重量的計算方法是：分別量出貨物的長、寬和高的部分，三者相乘算出體積、尾數四舍五入;將體積折算成公斤(或磅)
航空快運普通貨物運價：又稱一般貨物運價(縮寫GCR)，它是為一般貨物制定的，僅適用于計收一般普通貨物的運價。一般普通貨物運價，以45公斤作為重量劃分點，分為45公斤(或100磅)以下的普通貨物運價，運價類別代號為N，和45公斤(或100磅)及45公斤(或100磅)以上的普通貨物運價，運價類別代號為Q。45公斤以上的普通貨物運價較低于45公斤以下的普通貨物運價。
當一個較高的起碼重量能提供較低運費時，則可使用較高的起碼重量作為計費重量。這個原則也適用于那些以一般貨物運價加或減一個百分比的等級運價。等級貨物運價：是指適用于規定地區或地區間指定等級的貨物所適用的運價。航空快運等級貨物運價是在普通貨物運價的基礎上增加或減少一定百分比而構成的。
航空運輸連接當地與世界，具有廣泛的對外輻射。與公路運輸和鐵路運輸相比，航空運輸占用的土地更少，這無疑非常適合在小而窄的地區發展對外運輸。
與其他交通方式相比，航空運輸更穩妥。1997年，航空公司在全球范圍內執行了1800萬次航班，僅發生了11起嚴重事故。風險率約為1/30萬。武航的運輸管理系統比較完善，貨物破損率比較低。用武漢航空集裝箱運輸貨物會更沒有風險。
所有這些構成了隱性成本的降低和收入的增加。當然，航空運輸也有自身的局限性，主要表現為航空運輸的運輸成本高于其他運輸方式，不適用于低值貨物，飛機客艙容量有限，對大件貨物或大件貨物的運輸有一定的限制。由于重量大，飛機的飛行很容易受到惡劣天氣的影響。總的來說，隨著航空運輸技術的發展，它將得到廣泛的應用。
航空物流公司當然是中國高速成長的經濟所創造的又一個奇跡航空快遞。盡管經歷了911和SARS等種種沖擊，中國的航空運輸都以一往無前的態勢迅猛發展。隨著中國成為世界制造的趨勢漸趨明顯，已經有越來越多的鮮活產品（如水果、鮮花、海鮮等）、機械產品（如醫療器械）、電子產品（如計算機）、商務文件、通訊產品（如手機）需要通過飛機來進行運送。目前，在蘇州、無錫，有80%的IT產品都通過飛機在48小時或者72小時之內被運到世界各地航空運輸。在越來越講求速度的趨勢下，書籍、藥品、軟件、玩具等都將逐漸會成為航空物流的服務行業。 這樣的發展趨勢當然能夠給人以足夠的信心，但也引來了為數眾多的逐利者。重組后組建的四大航空快遞公司集團都不約而同地加大了貨運業務的投入，組建專業的航空貨運公司，將航空貨運作為新的經濟增長點。
