輪胎吊大梁的形式和結構
1. 輪胎吊單梁
單梁輪胎吊結構簡單，制造安裝方便，質量小。主梁多為箱梁結構，局部鋼軌。與雙梁輪胎吊相比，整體剛度較弱。因此，當起重量Q≤50t，跨度s≤35m時，可采用這種形式。單梁輪胎吊的支腿有l型和c型。l型制造安裝方便，受力條件好，質量小。然而，貨物通過腿提升的空間相對較小。c型支腿傾斜或彎曲，以便有較大的橫向空間，使貨物順利通過支腿。
2. 雙梁
雙梁輪胎吊具有承載能力強、跨度大、整體穩定性好、品種多等特點，但其自身質量較大，成本高于同等起重量的單梁輪胎吊。根據主梁結構的不同，可分為箱梁和桁架。一般采用箱梁結構
3. 桁架梁
采用角鋼或工字梁焊接的結構形式具有成本低、重量輕、抗風性能好等優點。但由于焊接點多，桁架本身存在缺陷，桁架梁也存在撓度大、剛度小、可靠性相對較低、焊點檢測頻繁等缺點。適用于要求低、起吊能力小的場所。
4. 箱形梁
焊接成箱形結構的鋼板具有高性、高剛性的特點。一般用于大噸位、超噸位的輪胎吊。起重能力1200噸，是目前國內較大的輪胎吊，主梁采用箱梁結構。箱梁還存在造價高、自重、抗風性能差的缺點。
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