回收光伏板主要的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)之一是回收價(jià)值較高的材料，如硅和銀。目前從太陽能電池中蝕刻純硅的方法是使用氫氟酸，但氫氟酸卻具有劇毒和腐蝕性。在去年11月，印度研究人員提出了一種更、更具成本效益的配方，其中包括氫氧化鈉、硝酸和磷酸。在此基礎(chǔ)上，研究人員采用三步連續(xù)法，不僅提取了99.998%的純硅，而且還回收了銀。因此，他們估計(jì)，若將他們的技術(shù)集成到1公斤太陽能電池的回收過程中，將產(chǎn)生約185美元的利潤。
為什么回收報(bào)廢太陽能電池板是很大限度提高太陽能系統(tǒng)效率的選擇，在環(huán)境和經(jīng)濟(jì)方面的眾多好處：
1、處理和回收太陽能電池板的環(huán)境效益：回收太陽能電池板具有許多環(huán)境效益，它創(chuàng)造了一種有用且可持續(xù)的方法來處理已達(dá)到其壽命終點(diǎn)的面板，回收太陽能電池板還為再利用和再加工提供了原材料；
2、回收太陽能電池板節(jié)約成本：對于安裝人員和工程師來說，處理面板的成本可能會增加，太陽能電池板被視為需要以特定方式處理的廢物；我們可以買走不需要的光伏組件，在整個(gè)過程中削減成本，可以為消費(fèi)者帶來便宜的組件。
近年來，由于許多創(chuàng)新進(jìn)步，太陽能電池板和鋰離子電池的價(jià)格已大大降低。但是，這些節(jié)省的成本可能會使回收工作變得更加困難，移除昂貴的組件，并終止回收的價(jià)值主張。隨著使用壽命終止的太陽能電池板和電池?cái)?shù)量的持續(xù)增長，我們的綠色技術(shù)是否將成為一個(gè)骯臟的問題？
在過去的十年中，太陽能電池板的價(jià)格已大幅下降，自2009年以來下降了89％。這在一定程度上是因?yàn)榧夹g(shù)的進(jìn)步使它們的生產(chǎn)成本降低了。
例如，進(jìn)步導(dǎo)致用于大多數(shù)光伏（PV）電池（面板中昂貴的組件）的正面和背面的導(dǎo)電膠所需的銀量大大減少。隨著技術(shù)的進(jìn)步，這種趨勢將持續(xù)下去。報(bào)告《銀在綠色革命中的作用》預(yù)測，平均銀的含量將從2016年的130mg/每細(xì)胞下降到2016年的約65mg。2028年。
光伏面板使用的銀量很少，但這占其總成本的47％。過去，它也是太陽能電池板回收中有價(jià)值的部分，為回收商提供了經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。
同樣，近年來，鋰離子電池也取得了長足的進(jìn)步，使其更便宜，更容易使用。但是，這可能會影響其對回收商的價(jià)值。
制作的題為“澳大利亞的鋰電池回收”的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在澳大利亞每年產(chǎn)生的3,300噸鋰離子中，只有2％被回收。該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在全球范圍內(nèi)都有所反映。
太陽能光伏電池和鋰離子電池為社區(qū)和個(gè)人提供了清潔能源的替代品，但是如果沒有有效的回收設(shè)施和途徑，它們真的可以被視為綠色技術(shù)嗎？
從太陽能中剝離銀
在全球范圍內(nèi)，近年來太陽能電池板和鋰離子電池的使用量急劇增加。例如，2017年，全球增加了98.9GW的新太陽能容量。
但是，太陽能光伏板的預(yù)期壽命僅為30年。隨著吸收量的持續(xù)增長，隨著我們進(jìn)入2030年及以后，報(bào)廢太陽能電池板的數(shù)量將會增加。
“報(bào)廢的光伏電池板的沉積將導(dǎo)致未來30年內(nèi)要處理的噸位激增：到2050年，全球?qū)⒂袛?shù)千萬噸的貨物（中國，美國，日本，印度，德國），公司企業(yè)溝通和機(jī)構(gòu)關(guān)系說。“在法國，存款已經(jīng)以每年30％到40％的速度增長。2016年投放市場53,000噸，2017年投放市場84,000噸。”
因此，到2050年，即將出現(xiàn)的大量廢物可能達(dá)到600億噸。
太陽能電池板需求的增加一度導(dǎo)致白銀需求的增加，其中光伏電池板占白銀總消費(fèi)量的8％。這達(dá)到了2016年的峰值，當(dāng)時(shí)將8330萬噸白銀用于太陽能，自2002年以來增加了超過100萬噸。
此后，其高昂的成本使公司不得不尋找替代生產(chǎn)方法。得益于噴墨和絲網(wǎng)印刷技術(shù)，銀正與較便宜的金屬（如鎳）結(jié)合在一起，從而在不降低面板效率的情況下降低了技術(shù)成本。
減少鈷，降低成本
鋰離子電池也遵循類似的趨勢。隨著電動汽車（EV）的蓬勃發(fā)展推動它們數(shù)量的增長，鈷的主要成分之一的價(jià)格也隨之上漲。用作正極材料的金屬價(jià)格從2017年初的每噸32,500美元增加到2018年3月的每噸81,000美元。
因此，毫不奇怪的是，制造商正在尋找替代材料來制造鋰離子電池。當(dāng)被問及降低特斯拉鋰離子電池技術(shù)的價(jià)格時(shí)，特斯拉創(chuàng)始人在今年早些時(shí)候的一次會議上對與會者說：“我們認(rèn)為我們幾乎可以使鈷變成零。”
但是，如果沒有有價(jià)值的組件，回收鋰離子電池的經(jīng)濟(jì)動機(jī)就會減少。目前，在美國，只有不到5％的鋰離子電池被回收。傳統(tǒng)鉛酸電池可回收利用98％，因?yàn)榇蠖鄶?shù)國家普遍要求使用鉛酸蓄電池，而且鉛酸蓄電池的組件為回收公司提供了機(jī)會。此類系統(tǒng)目前尚不適合較新的系統(tǒng)。
鋰離子電池已經(jīng)在制造大量廢物，并且隨著電動汽車等技術(shù)的增加，這種廢物將繼續(xù)增長。例如，在澳大利亞，廢物量預(yù)計(jì)將以每年約20％的速度增長，到2036年將達(dá)到每年100,000噸。
