巴中道路測量放樣地形測量學習。在道路工程建設中，為了按照設計圖紙的要求在實地準確無誤地將道路的平面位置和高程標定出來，符合設計文件要求的形狀和規格，完成道路的施工。道路工程測量是施工開始的步，也是重要的一步，不能允許出現錯誤。測量是工程的眼睛，是施工質量的保證。
由于道路路線較長，彎道上的曲線加寬超高比較多，在某一段曲線上出現平面位置和高程上的測量錯誤有時不易發現。因此，測量時應在道路兩旁按照斷面增加必要的樁號用于放樣過程中的復核，這樣不但能減少錯誤的發生，還能通過目測來判斷位置的實際情況，對經常復測的部位也能快速進行放樣。
工程施工前期，由設計院提供的控制網中，控制點較少且比較遠離施工區域，難以滿足施工要求，這時需要在原有控制點上進行加密測量，先從道路走向做出控制導線點走向計劃，實地選擇合理穩定或者結構物能通視的位置埋設導線點，但所布設的導線點不能靠近施工道路，以免破壞， 埋設的導線點應澆灌混凝土保障穩定性。
選擇地質較穩定通視效果好和不易被破壞的位置；導線點間距應不超過300米，相鄰兩邊長大致相等；轉角不宜接近180度，防止出現交叉現象；角度測量使用正倒鏡方法，以減少誤差；使用的全站儀及三角架棱鏡組必須各項參數設置合格，并架設；對測量記錄進行現場驗算，無錯后進行下一站測量；
在道路開工前，首先要確定道路中線位置，道路走向往往要穿過山區、樹林、農田等區域，為了便于施工的開展，要按整樁號放出中線的位置來顯示道路的走向，然后以中線為基礎根據道路上的重要結構物設置施工便道或預留會車平臺，中線的放樣完畢要及時復核準確并做好明顯標記，確保施工順利進行。
由于道路地形復雜性，設計圖紙會在特殊位置設計橋涵、擋土墻等結構物，這些結構物都以道路中線為基礎考慮，因此在結構物施工前，條件允許的情況下放出線路中樁作為控制樁以檢查結構物的準確性，恢復中樁放樣是檢查錯誤的一個重要手段。當出現不同標段不同施工單位同屬一條線路時，線路要保證順接，首先要統一導線控制點成果，來防止不同標段中線不順接的情況發生。
道路邊線的地形有全填方、全挖方、半填半挖三種情況，放樣時按照路基的設計參數和根據斷面地形的實際高程準確放出坡頂開挖線和坡腳填方線，遇到邊線高差較大的斷面放樣坡線時，根據實測高程少放樣兩次來接近設計的坡腳點或坡頂點開挖口位置，給施工提供依據，在實際施工過程中，為保證邊線能保證足夠的碾壓，通常需在原設計的邊坡寬度向外側加寬0.5m左右的距離，防止施工時機械或人為的誤差造成邊線寬度不足的情況。
道路高程的測量中，特別是接近路面結構層時，對每一層的基層控制精度要求較高，誤差控制嚴格，測量任務較重，極易發生錯誤，操作儀器和讀數計算都要特別細心，能否正確扶尺都會影響測量結果，養成測量前后復核后視的計數是否有偏差，測量路線較長時，控制在允許的視距范圍減少誤差，合理選取沿線近的水準控制點，需要轉點測量時選點要可靠穩定，轉點要閉合到原始點檢查。
綜上所述，測量的方法多種多樣，要結合工程項目的線形和地形地貌，不同的結構不同的施工方法，對測量也有一定的要求，測量需要提高工作效力，防止出錯，多運用的方法進行放樣，使測量任務快速高標準的完成，條件允許盡量使用高精度的測量儀器，保證工作的順利完成，工作中要不斷摸索總結，積累更多的經驗提高測量技術和工作效率。
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