南京道路交通設施行業現狀-目賞交通，我國的人口、車輛、道路數量均列于世界前列，道路交通事故的起數和生命財產損失也一直高居不下，道路交通對國民經濟和社會穩定產生著重要作用。在道路交通管理中，通常依靠人治、法治、技術處治三種形式，而技術處治是國際通用的一種道路防護形式，具有主動預防、降低損失的明顯作用。美國為此專門編制了《公路防護技術手冊》。道路交通設施產品和工程技術創新、質量優良，是技術處治的必要保障，促進行業健康有序發展是保證技術創新、質量優良的前提。
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巨大的市場需求催生了行業的形成和壯大，同時也產生了諸如經營無序、良莠不齊、創新不力的發展瓶頸。
一是行業競爭過度，以拉籠關系、惡意壓價、劣質產品和工程為競爭手段的現象大量存在。由于該行業的采購需求主要來自于政府部門，多年來形成了一個地方一個關系圈的經營格局，新生或外來的企業要想打破關系圈，大多通過壓低價格、供應劣質產品、工程偷工減料、再找關系通過驗收的方式獲得業務。交通管理領域屢有因關系腐敗導致的犯罪事件，其中也包括了道路交通設施工程項目，產生了極為不良的社會形象。在各類道路上，諸如信號燈故障、交通標志視認性差、交通標線脫落、防撞桶猶如垃圾桶、劣質護欄導致二次傷害事故等等，數不勝數。
二是行業缺乏監管，經營者非法投機性利潤機會較多。由于道路交通設施在整體道路建設工程中，無論規模、造價在工程中占比都較小，通常得不到業主、設計、監理單位的重視。道路交通設施工程“三同時”制度缺乏嚴格執行力，設計隨意，施工資質掛靠，沒有專業的監理制度等等。道路交通產品執行的大多是推薦性標準，驗收過程中往往以產品來樣委托檢測的合格報告為準。監管缺失給經營者鉆空子的機會，損害的是道路交通生命財產。
三是技術創新緩慢，大量中小企業固步自封，只顧賺錢、不謀創新、粗制濫造。由于該行業內企業絕大多數屬于5000萬元以下小微型，很難在產品工藝、工程技術、應用學術方面開展研究。同時行業沒有統一的組織平臺，極少數創新型企業孤掌難鳴，在與行業管理者、設計者的技術創新和應用推廣溝通中存在障礙。企業的技術創新，大投入、小回報，常常遭遇低水平的技術模仿。受限于企業的普遍創新能力，國家高校、研究機構在這個領域的研究成果也很難得到成果轉化，產品技術的產業化水平較低，創新型道路交通技術缺乏落地措施。
四是企業使命感和責任心不強，資本投入能力薄弱。每年幾千億的一個行業，沒有上市公司、新三板也沒有，處于低水平勞動密集型的制造業和工程商很難被資本青睞。沒有行業組織引導，諸如成果評比、貢獻表彰、創新獎勵類的社會活動在這個領域也是少見。本來是預防交通事故、挽救生命財產的社會公益型事業，卻變成了唯利是圖的純粹生意。
道路交通是一項生命工程，道路交通設施是公共產品，基礎性道路交通設施設置工作必將隨著經濟發展和生活水平提高而得到政府和社會的無限關注，道路交通設施行業在未來也會保持著一個長期持續的發展態勢，希望行業現狀的一些缺陷能夠得到迅速重視和改善。
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