燃?xì)廨啓C(jī)較少用于一般汽車和個(gè)人用機(jī)械上，與其優(yōu)缺點(diǎn)相關(guān)。事實(shí)上曾有汽車公司開發(fā)過燃?xì)廨啓C(jī)家用汽車，例如1950年，Rover制造的JET 1.0或是克萊斯勒的Chrysler Turbine Car 前后努力過數(shù)十年直到1980年代，但后因?yàn)榉N種弊大于利還是放棄了計(jì)劃。終還是軍用車輛與飛機(jī)船舶較適合使用，21世紀(jì)后Jaguar推出 C-X75概念車嘗試將燃?xì)廨啓C(jī)當(dāng)成發(fā)電裝置給電池充電后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車，成為一種新概念嘗試，但依然沒解決價(jià)格和排放標(biāo)準(zhǔn)問題。
優(yōu)勢上
直接輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，不要將直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的情境適用于燃?xì)廨啓C(jī)較好，所以噴射機(jī)和船舶很適合，但一般人使用的發(fā)電機(jī)或汽車則不是適用。
不需要暖機(jī)也沒有那么多冷啟動(dòng)問題，在冷天候地區(qū)不需要加防凍液之類。
支持多種燃料：汽油，柴油，煤油，花生油，幾乎任何可燃性液體甚至混和液體都適用。
劣勢上
適合高速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)情境，怠速或者加速時(shí)效率相對(duì)要低很多，并且怠速時(shí)油耗費(fèi)用。這可以算是家用汽車不適用的成因。
運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)溫度持續(xù)很高，對(duì)材料抗高溫和耐久性是高要求造成價(jià)格昂貴。
噪聲大，有一種獨(dú)特的尖銳噪音就算分貝降低對(duì)許多人仍難以忍受。
瞬時(shí)響應(yīng)并不好，對(duì)汽車在城市環(huán)境下使用有影響。
NOx氮氧化物的排放與溫度成指數(shù)相關(guān)，因此高溫的輪機(jī)就有排放，這可算是排放標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)的態(tài)勢下致命缺點(diǎn)。