但是會有其他貨代會這樣做，你們不做不就丟掉一筆生意？
別人做不做我沒辦法管，我們接的單子就必須按照規范來做。對我來說，怎樣操作這類單子都是心知肚明的。但是這樣做了有什么意思呢？可能對客戶來說，一筆單子可能會為你節省幾百一千美元，但是如果出現問題，那是你幾年都賺不回來的。
有消息稱，《道路危險貨物運輸管理規定》（以下簡稱《危規》）有望在年內完成修訂并實施，在專職管理員配備、劇毒和爆炸品從業人員管理、企業評估等方面作出更高的要求。
近日，《商用汽車新聞》記者致電周煒，在進一步深入了解后得知，出于對政策出臺的慎重考慮，已經送審的《危規》目前正處于廣泛征求意見階段。征求意見結束后，會對部分內容作出修改、補充，預計將于明年三四月宣貫實施。
更廣泛地征求意見
“如果劇毒化學品泄漏到河流、江水中，那就是一種生態災難，很可能傷及無辜，將使更多人慘遭毒害。如果‘8·26’事故的司機不是剎車后將車停下自己走開，眼睜睜地看著36人被活活燒死，而是將車輛再往前開10～20米，就能少死10個人甚至更多。”周煒說：“這與客運的理念截然不同，客車運輸的是人，什么都不如人重要。而對于危險品運輸來說，駕駛員只是一個人，加上押運員是兩個人，是為了更多的人還是為了個別的人，這其中差別很大。現行《危規》并未規定危險貨物運輸車輛駕駛員必須救其他車輛人員，因此從目前的法律法規上說，司機并無過錯，只會受到一些道德上的譴責。但是我們渴望在今后的危險貨物運輸過程中，駕駛員或是押運員能夠主動去減少傷亡的惡性程度。”
一、疏散與隔離：據專業人士說，在化學品生產，儲運過程中若發生泄漏，首先要疏散無關人員，以此來隔離污染區。
二、切斷火源：據危險品運輸的專業人士說，在此一定要切斷火源對化學品泄漏處理是特別地重要，若泄漏物是易燃物的話，那么就需立即消除泄漏污染區域內的各種火源。
三、個人防護：參加泄漏的處理人員需對泄漏哭喊的化學性質及反應特征要有一定的了解，要于高處和上風進行處理，并且嚴禁單獨行動。
