我們25年專注于2至9類化工品、醫藥品、危險品（液體、粉末、氣體、油漆等）的國際物流公司,海運/空運/快遞全部覆蓋，依托香港的便利，專業出口國際危險品海運、國際危險品空運的貨物。
有消息稱，《道路危險貨物運輸管理規定》（以下簡稱《危規》）有望在年內完成修訂并實施，在專職管理員配備、劇毒和爆炸品從業人員管理、企業評估等方面作出更高的要求。
近日，《商用汽車新聞》記者致電周煒，在進一步深入了解后得知，出于對政策出臺的慎重考慮，已經送審的《危規》目前正處于廣泛征求意見階段。征求意見結束后，會對部分內容作出修改、補充，預計將于明年三四月宣貫實施。
更廣泛地征求意見
“如果劇毒化學品泄漏到河流、江水中，那就是一種生態災難，很可能傷及無辜，將使更多人慘遭毒害。如果‘8·26’事故的司機不是剎車后將車停下自己走開，眼睜睜地看著36人被活活燒死，而是將車輛再往前開10～20米，就能少死10個人甚至更多。”周煒說：“這與客運的理念截然不同，客車運輸的是人，什么都不如人重要。而對于危險品運輸來說，駕駛員只是一個人，加上押運員是兩個人，是為了更多的人還是為了個別的人，這其中差別很大。現行《危規》并未規定危險貨物運輸車輛駕駛員必須救其他車輛人員，因此從目前的法律法規上說，司機并無過錯，只會受到一些道德上的譴責。但是我們渴望在今后的危險貨物運輸過程中，駕駛員或是押運員能夠主動去減少傷亡的惡性程度。”
我們在運輸化學品過程中，難免會出現一點意外，以此造成了化學危險器的外漏，為此，在運輸此類商品時，主需要采取簡單，有效的技術措施來消除或是減少泄漏的危害，若對泄漏控制不住或是處理不當的話，隨時都會有可能轉化為燃燒，爆炸，中毒等惡性的事故，為此，危險品運輸的專業人士說在運輸此類物品時需采取相應的措施：
