其實專線運輸就是直達運輸，是說某個城市到另一城市的直達運輸。與專線運輸相對應的是中轉運輸。一切的運輸企業必然會有專線運輸。一個專線物流公司只會攬收起始點在線上的貨物，由于這樣的物流公司只在專線上才有他的停業網點。假如該公司也攬收到其他中央的貨，那么他們一定是把這項業務又賣給了其他的物流公司運；普通物流，就是普通的物流公司，他們的業務掩蓋地域要廣。相比擬而言，專線物流在抵達區域的網點多，貨物在途時間短，價錢比普通物流要廉價，缺乏之處是由于抗風險才能要小一點，公司的可信度稍低。
而普通的物流公司到全國的網點都有，速度相對要慢一些，資信相對較高，特性編輯物流專線、貨運專線，在國內物流叫的比擬多，就是指各物流公司用本人的貨車運送貨物至他的專線目的地。普通在目的地有本人的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。
開專線的目的是為了節約本錢，但要樹立在貨量充足的前提下，不然就會賠本，所以專線公司普通走的時間不肯定，貨滿車走，客戶的運輸本錢也會隨之降低。 專線物流的益處是運輸本錢較低，時效性強，物流專線關于時間的觀念都很激烈，都是定時發車，能滿足較急的貨物。
物流專線物流有什么重要性？濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的，物流專線"經濟"一詞來自"經世濟民",經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富有的生活。所謂經濟，就是用"價值"觀念看人類社會而言的。是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、消費等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的，企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需求購置必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。
所以，物流也是經濟要素之一，這是無須置疑的，如上所述，經濟是由三大范疇構成的，即"消費"、"流通"和"消費".高校的"政治經濟"、大學的"經濟學"、"經濟原理"教的是：構成經濟的是"消費和消費"或"供應與需求".流通是包含在"供應（消費）"中的。
但是，流通與制造、栽培是有實質區別的。現代流通的范圍日趨龐大，這是經濟的范圍、范圍擴展的緣故。在日本，工業原資料、新穎食品從全世界選購，而日本消費的商品銷往世界各地。因而，有必要把"制造物品"與"運送物品"分開來思索。
專線的特點是點對點“直達”運輸，不分撥，不中轉，可以節約成本。由于專線物流在到達區域的網點多，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，而且走到時間確定，能滿足較急的貨物。在長途貨運這個領域，實際做運輸執行的都是專線。只是，當下經濟進入寒冬期，貨主群體及業務結構的變化，新型運輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現狀都在困擾著物流專線。
“生意是一年不如一年!”，或許是不少專線物流老板的共鳴。近幾年，由于運營成本越來越高、政策管控越來越嚴、競爭越來越激烈，導致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越薄?是貨量少、運價低、成本高?是企業運營問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法?
這是專線最壞的時代，也是整合者的時代。為應對日趨激烈的市場競爭，企業間加強合作，組建專線聯盟，走品牌化之路，逐漸成為物流業發展的重要趨勢。
1、物：物流中的"物"的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。物流中所指"物"的一個重要特點，是其必須可以 發生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設施等，不是物流要研究的對象。
2、物資：我國專指生產資料，有時也泛指全部物質資料，較多指工業品生產資料。其與物流中"物"區別于，"物資"中包含相當一部分不能發生物理性位移的生產資料，這一部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產資 料理解的"物資"概念之中。
3、物料：是我國生產領域中的一個專門概念。生產企業習慣將最終產品之外的，在生產領域流轉的一切材料， 燃料，零部件，半成品，外協件以及生產過程中必然產生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統稱為"物料"。
4、貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，"物"的這一類統稱為貨物。