車聯網是物聯網技術的典型應用和當前汽車與交通技術發展的重要方向之一，汽車產業、軟件產業、零部件供應商、平臺運營商，智能終端供應商速銳得等都屬于車聯網產業中的關鍵技術及服務提供商，對于解決社會問題，支撐汽車產業轉型升級、北斗應用等具有重大意義。
一、車聯網的發展現狀
中國車聯網茶葉大會早在2016年就在杭州有舉辦過，以車聯網應用及發展為主題，深度探討了車聯網產業化技術應用如何提升社會效益，關注車聯網產業大生態圈共建、共享、共創、共贏。
也就在當年，國內長距離行駛無人駕駛汽車從重慶到北京行程總長2000多公里，為期4天測試順利抵達終點。在測試過程中，長城無人駕駛汽車可以實現多次超車變道、減速、掉頭等動作，完成高速公路、隧道等道路場景轉換，時速120公里。最近，長沙、廣州等多地的自動駕駛汽車已經投入了用車運營，已經不是從0到1的時代了。
汽車制造商豐田將增強現實AR技術運用到車載系統中，如AR風窗玻璃，在汽車前方搭載一塊增強現實的抬頭顯示器，顯示器通過反射原理將儀表盤數據和汽車當下的速度、轉向角度顯示在風擋玻璃上，同時，豐田還利用兩個攝像頭來獲取其他環境信息，前置攝像頭確定車道，用內置攝像頭采集駕駛人視野，汽車速度越快，駕駛人的視野越寬廣，以此顯示當前的實時路況，防止汽車行駛到偏移車道，發生危險。
現在國內的自動駕駛已經完全超越這一代的豐田，從各種雷達、激光雷達、毫米波、單雙目等傳感器的應用，在智能駕駛或者無人駕駛領域，已經把國內的技術水平拉到。
二、車聯網的應用前景
1、智能化生活感受
車載社交網絡是目前車聯網發展的重要方向。車載娛樂信息顯示屏、大屏主機在車內應用，很好的將人車交互做到世界，不少國外的老牌車企，甚至是超級豪華品牌，紛紛效仿，從車身加長到屏幕加大，以后估計就是整車聯網。從GPS在線導航、QQ音樂和喜馬拉雅FM、車輛監測、實時新聞、交通、天氣，各類不同口味的語音播報，人工智能機器人聊天，將駕駛人從緊張、疲勞、乏味的駕駛中解放，使駕駛過程變得輕松，駕駛室的時間呆的更長。
現在可以通過手機連接汽車，通過APP或者小程序遠程控制車門鎖、汽車動力開關、調整車內空調座椅，車輛狀態警示、防盜、點火狀態提示，都解決了車主大意、忘記產生不必要的浪費與煩惱。
2、道路的重要保障
車聯網的一個重要應用是碰撞回避，防撞技術包括碰撞警告和駕駛輔助，通過附近車輛檢測、盲區視察，道路檢測和車輛緊急制動手段，消除部分人為錯誤（駕駛分心、半疲勞駕駛狀態、注意力不集中、使用移動電話等）造成的交通事故，大量減少碰撞的可能性，使駕駛提升20%，交通事故死亡降低30-70%，降低車禍發生概率。當出現意外車禍，可以通過特定按鈕發出求救信號，利用全球衛星定位系統及北斗系統，查詢到車輛位置，上報給保險及就近醫療機構，節省救援時間，還能將車主財產損失降到，同時將事故信息發給周邊車輛，給出救援避讓措施，防止更大的惡性交通事故。速銳得科技在武漢急救中心、深圳急救中心的醫療救援方案中，就通過線上接警，遠程調度，大幅援救了因交通意外受傷的駕乘人員。
3、防止交通堵塞
交通管理和監管必不可少，限度提高道路交通通行能力，避免交通擁堵，尤為重要。在交叉路口車輛通行率特別低，特別是早晚上下班高峰期，如果能通過車聯網智能調節紅綠燈來緩和這一現狀，還可以根據當天的路況、天氣狀態和以往采集到的道路車輛流量情況，預估未來一段時間內的交通擁堵情況，選擇或者智能提供一條最便捷、省時的通行線路，優化司機們的行駛路線，避免扎堆，造成擁堵。特別是在重點位置、比如醫院、學校、應急管理等等。
4、節能減排，促進藍天保衛戰
通過車聯網，利用車輛與路邊基礎設施之間采集到的信息，來建議車主及時響應，同時對車輛進行一系列輔助控制，減少不必要的操作。當前，司機們對交通未知預期和低效的減速導致燃油費浪費占比22%，合理駕駛可使汽車油耗降低15%。從車廠角度來看，自適應巡航、定速巡航等功能應用，就可以大幅降低油耗，特別是大排量車型。沒有自適應巡航的汽車，也能通過感知獲得周邊車輛當下的行駛速度，以調整自己的行駛快慢，選擇合適的車道。
車聯網的國六在線監測全國實施，國內空氣質量得到大幅緩解，重型柴油車不再帶病工作，高排放、高污染的車輛、黃標車實行部分治理、部分檢修、部分淘汰的原則，還世界一個藍天。在系統監控領域，目前主要的難點還是車型的適配，防止數據被而已篡改或者虛假數據上報監管等。
5、輔助交通管理
輔助交通管理主要是服務于交通部門的智能化管理，實現逃逸車輛、非法牌照車輛、超速駕駛、酒后駕駛車輛的實時追蹤、遠程指揮、調度車輛，路橋電子不停車收費、應急預案、智慧停車等。
三、車聯網發展趨勢
隨著智能交通的發展，中國將成為全球的汽車市場，車聯網的市場容量巨大，但目前的國內車聯網，尤其是前裝市場，因起步比較晚，才開始建設車聯網的相關服務，國內車聯網的用戶不多，但隨著市場的推廣和用戶認知的提高，在2025年前，車聯網會爆炸式增長，用戶量也會保持激增狀態。
在不久的將來，對事故多發地段，彎道危險路段的警告、可能不僅僅出現在路邊的告示牌，汽車自己就像一個熟路的老司機，對霧霾暴雨、大雪結冰等不利環境和惡劣天氣以及豆腐渣基建實時自動調整并遠離危險，它甚至熟悉司機的身體，了解司機的駕駛習慣，為司機調整好合適的座位、溫度、視線及影音娛樂習慣。
智能交通體系建設是智慧城市建設的重要分支，而車聯網體系是建設智能交通、智能終端、城市交通管理和服務平臺，以及4G或者馬上來臨的5G車聯網無線通信技術深入融合發展的必然結果，中國掌握著互聯網及移動互聯網內外發展的驅動力和發展趨勢，國家鼓勵鼓勵扶持北斗應用，有助于推動智慧城市交通體系的深入開展。
車聯網體系建設也與安防領域、RFID識別技術、視頻監控、駕駛輔助、視頻分析、北斗定位、網絡通信、汽車總線、數據采集等技術密不可分，相關安防、制造企業在其中也大有可為。
四、車聯網面臨的挑戰
1、無人駕駛技術不少用戶不能接受
交通運輸研究所對無人駕駛自動汽車的公眾態度進行了一些調查。普通消費者傾向于自己駕駛，無法把“生命”交付給一臺四個輪子的“計算機”，大部分的人喜歡有人駕駛汽車，不太相信無人駕駛技術，對這些技術表示“有危險”（負面報道被放大）。也有40.6%左右的人表示信任，有15%的人接受無人駕駛。
對乘坐無人駕駛汽車的感受調查結果，有35%表示非常擔心，53%表示有些擔心，有10%表示完全不擔心，96%的受訪者希望自己掌控汽車的加速踏板、制動踏板及方向盤的關鍵操作。部分汽車愛好者處于完全抵觸狀態，說有車不開，不如推下海。
2、技術上沒有統一標準
車聯網與互聯網、移動互聯網有很多相同之處，但是缺少統一標準，各廠商使用的處理器不同、操作系統不同、傳感器不同、算法不同，導致車輛之間無法很好的通信，且軟硬件沒有一致標準，廠商各自為戰，最終導致結果很難通用，一款軟件或者設備只能適用于一種車型。
以2018年最熱的分時租賃為例，速銳得統一了對云端的接口，統一了TBOX硬件架構，但是到各個品牌車型的數據及動作控制，花費了2年多的時間適配了將近500多款車型，通過修改底層CAN協議來適配運營目標的需求。由此可見，唯有標準化才可以做大做強，沒有標準化最多算作局域網，無法形成真正意義上的互聯網。
3、技術瓶頸難以突破
要開發一套完整、的車載系統，技術難度非常大，其復雜程度遠超于手機系統的開發，就交互方式而言，雖然現在已經有很多高配汽車安裝了智能車載系統，但更多的用戶在車內仍然使用手機，一致反饋車載系統難用，習慣難改，與手機交互的時間長，操作方便，習慣手機。而車載的操作系統開發，從檢驗標準、流程等多方面，又遠高于手機，所以，一致處于下風，從未超越過。
車載系統的硬件裝置與手機也大不相同，車載系統考慮的更多的是高低溫的