自制的頂桿質量較好，就是加工成本太高，現在一般都用標準件，質量差。頂桿與孔的間隙如果太大，則出現漏料，但如果間隙太小，在注射時由于模溫升高，頂桿膨脹而卡死。更危險的是，有時頂桿被頂出一般距離就頂不動而折斷，結果在下一次合模時這段露出的頂桿不能復位而撞壞凹模。為了解決這個問題，頂桿重新修磨，在頂桿前端保留10 ~ 15毫米的配合段，中間部分磨小0.2毫米。所有頂桿在裝配后，都必須嚴格檢查起配合間隙，一般在0.05~0.08毫米內，要保證整個頂出機構能進退自如。
導柱在模具中主要起導向作用，以保證型芯和型腔的成型面在任何情況下互不相碰，不能以導柱作為受力件或定位件用。在以下幾種情況下，注射時動、定模將產生巨大的側向偏移力 。
油缸變色原因
1.液壓油散熱器可能工作不良，應該檢查液壓油散熱裝置。
2.挖掘機液壓系統老化引起液壓油高溫，把油缸燒黑了。
3.確認使用的液壓油是否一直是純正部品，其次是否是因為使用了不同品牌的液壓油混合在一起，導致變色。每款油品的添加劑配比不同，混用會造成油缸變色。甚至液壓系統也會受損。另外，液壓油高溫引起液壓油變質，因為化學原因致使油缸變色。
4.油封變質，造成所含有的化學物質融入液壓油，引起變質。變成藍色是油封與液壓油添加劑在高溫狀況下形成的，黑色則是鉛這種物質附著在油缸上形成的。
5.油缸活塞桿表面鍍層沒有處理好，致使使用過程中變色。活塞桿電鍍時，受熱不均勻，質量有問題。
液壓油缸是工程機械液壓系統中重要的執行元件，用于執行往復運動，驅動工程機械完成各種功能。活塞桿是液壓油缸中連接活塞和工作部件的技術要求較高的關鍵傳力零件，工作過程中需承受較大拉應力，因此，活塞桿必須具有足夠的強度、剛度、韌性，同時因使用中受磨粒沖刷，極易產生磨損，還須具有較高的耐磨性。
