按照整車物流標的物設計和技術特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。
按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。
按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。
公路企業未形成規模、協同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點
汽車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有 10000 多輛車，從業企業達 400-500 家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。
效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。
整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。
忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產業鏈其他環節的釋放。主機的成本核算需求已經把物流運輸企業的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。
持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。
涌現出更多動態的、社會化的信息平臺
過去我們研究的信息信息平臺，是以企業自己的 GPS 為主要手段的單向、開環體系，只有車輛監控職能，旨在掌握車輛動態。未來的信息管理體系會形成一些動態的、社會化的信息平臺。這些信息平臺是動態的閉環系統，能夠實現：
l 為實現運力資源整合、提率提供技術支持；
l 加強車輛監控，為主機廠、 4S 店提供及時、準確的信息；
l 積累物流運營數據，為優化、分析提供數據支持匹配功能，延伸功能。
基于這種目標構建的公共信息網絡平臺，能夠協同物流企業間的合作、達到平衡運力、運價與資源等功能。為汽車物流業務合理發展提供保障。同時，企業內部的管理采取 ERP 系統已經比較成熟的走進了更多的物流企業，運用在生產過程中。
汽車托運的時候如何降低風險
汽車托運過程當中也是會具有一定的風險的，對于每一個托運者而言肯定都是希望能夠把托運的風險降到。那么在汽車托運的時候究竟如何才能夠降低風險呢?下面就來一起看一看吧。
首先，要想降低風險，那么就一定要注意選擇一家更加專業的托運公司，這是非常重要的一個方面。一個好的托運公司所具有的專業性是更加的強的，能夠更好的保障運輸的，讓其能夠起到一個更好的作用。
其次，一定要注意在正式開始托運之前必須要簽訂合同，在合同當中把雙方的權利義務都規定清楚，這樣可以避免爭議的產生，讓風險降到。
在進行汽車托運的時候要想降低風險所具有的方法是非常的多的，上面的這些都是非常的重要的，是需要人們去了解的，只有這樣才能夠讓汽車托運工作更好的完成。