智能渣土車指紋識別儀昆明市城市管理綜合行政執法支隊已投入800萬元建設GPS系統，為昆明市9成以上合法渣運車輛安裝車載GPS終端。智能終端實際上已具備車載定位終端、貨廂監測、信/息內屏、信息外屏、指紋識別、報警、無線傳輸等功能。然而在后續管理過程中，由于GPS屬于車輛外接裝備，存在人為破壞情況以逃避執法部門監管。
今年6月，昆明市城市管理綜合行政執法局智能渣土車指紋識別儀《昆明市建筑垃圾運輸車輛行業專用功能規范》，昆明市智能渣土車的推廣使用進入實質性實施階段。各個渣土運輸車輛生產企業，按照昆明市的相關標準改裝、生產了符合昆明標準的車輛。
貨廂密閉監控攝像頭, 一旦超載就跑不快。
駕駛艙后方頂部正中有一個紅外智能監控攝像頭，有了這個攝像頭，一定程度上能夠保證渣土車不超載。
“攝像頭能夠對貨廂是否密閉、泄漏的情況進行實時監控，并在儀表顯示器上進行顯示。”上汽紅巖云南服務中心負責人馬波說，如果貨廂因為超載，篷布不能完全密閉，渣土車將被管理部門遠程控制，用不超過20公里的時速行駛。這也意味著，限速之后，一路狂奔潑灑的場面將不復存在。
內置芯片
一直以來，“大黃瘋”超載、超速、沿途潑灑、肇事逃逸，都是各地渣土運輸的痛點所在。10月30日起，昆明老式渣土車擬禁入二環運營。昨日上午，多家企業生產的智能渣土車樣車亮相昆明，如同《變形金剛》里的擎天柱一樣，新款渣土車不但英姿颯爽，而且聰明、可靠。那它們和“大黃瘋”究竟有啥區別？和老款渣土車不同，新款智能渣土車須按規定線路行駛，才能倒渣土。
和老式渣土車相比，智能渣土車大的改變在于，芯片在車輛出廠時已內置在發動機內。一旦人為破壞，發動機也會受影響。各家企業將自家的車輛管理平臺接入到管理部門的平臺后，破壞監控系統的車輛會被自動限速甚至自動鎖定。要想在正常運營過程中通過人為破壞逃避執法部門監管幾乎不可能。
接入昆明市智慧城市管理監控平臺后，管理部門可以對智能渣土車實行遠程控制。除了指紋識別“定人”外，智能渣土車還將實現定速、定時、定區域、定點、定線的功能。按照指定線路行駛，到達規定的取土、消納點才能裝載或傾倒。相當于通過電子監控的方式設置了一個圍欄，對渣土車運輸過程進行監控。
外觀顏色
車輛均以白色為主
昨天5家企業展示的智能渣土車樣車，外觀全部為白色，這也是未來昆明智能渣土車外觀的顏色。
指紋認證
動車前指紋“打卡
在“大黃瘋”時代，除了污染和隱患外，一些不遵守交通規則的司機，肇事后逃逸給后續追查帶來一定難度。在新的智能渣土車上配備的指紋識別系統，無形中為司機戴上一道“緊箍”，即便肇事逃逸也有跡可循。
“司機需先在管理平臺內登記身份證、駕照信息，同時錄入指紋。上車后要先進行指紋認證才能解鎖并啟動車輛。”馬波說，誰啟動車輛將為車輛的行駛過程負責，如果出現違反交通法規或肇事的情況，也能根據指紋錄入的相應信息找到責任人。
分析
渣土運輸行業面臨重新洗牌
目前，昆明市共有52家合法注冊的渣土運輸企業，共2200多輛老式渣土車。從今年4季度開始，昆明將在主城區逐步有序推廣使用智能渣土車。10月30日起，擬禁止老式渣土車進入二環運營。業內人士預計，首批更換的智能渣土車數量約500輛左右。根據昆明市渣土行業協會的調查，昆明主城區三環內1年產生的渣土數量約1000萬方，1000輛渣土車已能滿足運輸需求。二環內產生的渣土，500輛渣土車已足夠。
昆明市渣土行業協會會長王法說：“智能渣土車的進入，會對傳統渣土運輸管理模式產生影響和震蕩，行業面臨重新洗牌，要求渣土運輸企業去適應這種挑戰和改變。”